网络电商的崛起以及快递行业的快速发展，则为物流网络化的基础设施建设奠定了基础。目前，顺丰及“三通一达”、京东物流、菜鸟网络等企业在社会资本支持下，已形成覆盖重点区域及至全国的网络化分拨中心。
与此同时，一些企业也开始主动布局。顺丰在湖北鄂州设立航空货运枢纽，欲打造成类似“联邦快递FedEX+孟菲斯”的航空都市物流中心；海航集团物流板块则选择在西安咸阳机场打造辐射全国及“一带一路”沿线国家的航空货运网络，并通过旗下的物流金服和智慧物流板块，以金融手段和信息化服务支撑整个物流网络的高效运转，打造类似联合包裹速递服务公司UPS在路易斯维尔的空运枢纽（尽管运营模式与“UPS路易斯维尔”更接近，但海航还是将其称为“中国孟菲斯”）。
由普洛斯GLP掀起的新一轮物流地产圈地运动和投资热潮，也为以仓储和分拨/配送为主的物流园区基础设施建设增添了助力。房地产商、电商、金融机构和互联网平台等企业纷纷投身物流地产。在海量社会资本和竞争压力的推动下，物流企业已初步达成“横向成网”、“纵向成链”和“结链成网”的经营共识，基础设施建设开始向有利于发展网络化和联盟化的标准化模式转变。
物流信息化平台同样在政策的推动和市场竞争的拉动下递进发展。国家发改委2016年2月发布的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》提出，启动依托互联网平台的无车承运人试点工作。另外，国家发改委还分别在2015年和2017年，两次力推多式联运。而今年7月开始实施的全国海关通关一体化，也为未来“一票制”的实施奠定了基础。
随着政府和行业大数据平台的建设的加速以及云平台的应用，物流信息共享或一体化的比例也会越来越高。但物流各环节的标准化，包括物流装备标准化、物流法规标准化、物流税费标准化、物流作业标准化和物流信息接口标准化等，是目前“互联网+”高效物流的最大障碍。这一方面是由于技术问题造成的，另一方面也是体制、机制的问题。
虚拟网络运营是“互联网+”高效物流实施的关键，决定着其落地的时间和成效。物联网、大数据和智能技术的高速发展为“互联网+”奠定了坚实的基础——作为重要的技术支撑，窄带互联网技术NB-IoT颠覆了共享单车的产业生态链；而大数据和智能技术的快速发展，则推进了无人驾驶、无人仓储和无人化物流的普及。
“互联网+”带来的“以储代运”和“以运分储”模式，则将物流系统与制造业的供应链体系深度融合，并对全供应链的生产布局和商业渠道进行优化调整，从而形成革命性的低成本高效率竞争优势。尽管目前尚未看到“互联网+”给物流带来的颠覆性变革，但在单元技术不断突破的同时，“互联网+”高效物流的步伐已经加速向前。
